Historik

2009	På årsstämman i april togs beslut om att inleda ett återköpsprogram av egna aktier. I juni förvärvades 200 00 B-aktier i enlighet med beslutet. Totalt har bolaget 704 800 B-aktier i eget förvar. I juni meddelas att den tidigare aviserade försäljningen av Division Atlanten avbrutits. I december avslutar Anders Källström sin anställning. Stefan Eliasson, chef för affärsområde Offshore/Icebreaking, tillträder som t.f VD och Koncernchef
2008	I mars meddelar VD Carl-Johan Hagman att han kommer att lämna koncernen vi slutet av året eller när ny efterträdare har utsetts. I november tillträder Anders Källström som ny VD och koncernchef. En unik integrerad offshoreservice för operationer i arktiska farvatten utvecklades. Systemen Transatlantic Ice Academy och Transatlantic Ice Council lanserades. I december ingick en överenskommelse mellan Transatlantic och Viking Supply Ships AS om att dela upp ägandet i joint-venture bolaget Trans Viking mellan sig. Delningen förväntas vara genomförd under första halvåret 2009. Transatlantic utökar samarbetet med StoraEnso och startar en ny linjetrafik mellan Finland – Tyskland – Sverige. Avtalet löper på tre år.
2007	VD Håkan Larsson meddelar att han avgår vid årsskiftet och rekryteringen av ny VD påbörjas. I augusti meddelas att Carl-Johan Hagman har anställts som ny VD för Transatlantic. Ytterligare två isgående ankarhanteringsfartyg beställs för leverans 2011. Det tredje fartyget TransTimber, som går i långtidskontrakt för StoraEnso levererades.
2006	Affärsområde Offshore/Isbrytning förvärvade ytterligare ett ankarhanteringsfartyg, Odin Viking. Ytterligare två isgående ankarhanteringsfartyg beställdes för leverans 2009-2011. Under andra halvåret skedde leverans av två av tre nya fartyg i långtidskontrakt för Stora Enso. Avtalet löper på 15 år. StoraEnso kommer att fylla fartygen med sina laster till ca 60 procent och därefter marknadsför TransLumi Line den kvarvarande tonnagekapaciteten till tredje part för att effektivt utnyttja lastkapaciteten. Äldre fartyg inom Atlantdivisionen avyttras och återhyrs tillbaka på kortare period.
2005	Fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines genomfördes i mars och B&N Nordsjöfrakt ändrade namn till Rederi AB Transatlantic. B&N Transbulk såldes under det första kvartalet. Under året flyttades Transatlantics aktie till Stockholms Attract 40-lista. Antalet aktieägare steg till 7 500. Kontrakt tecknades med det tyskt varv om förlängning av de tre skogsproduktsfartygen m/v FinnWood, m/v FinnPine och m/v Finnfighter. Därigenom ökar lastkapaciteten med ca 20% och fartygen kommer efter förlängningen att ha en dödvikt om ca 18 000 dwt. Transatlantic startar bolaget TransLumi Line AB.
2004	I april bildas det 50/50 ägda samtrafikbolaget Gorthon-B&N Transatlantic. Utestående andel i Paltrans förvärvas och blir därmed helägt. I oktober offentliggörs förslaget om ett fullständigt samgående med Gorthon Lines.
2001-2003	B&N förvärvar 34% i Gorthon Lines. Isbrytning/Offshore har samtliga tre fartyg i operation. 2001-2002 sätts totalt fyra nya fartyg i trafik över Atlanten. Tonnagesamarbete med Gorthon Lines inleds. Under 2002-2003 visar bulksegmentet liksom roro-verksamheten väsentliga förluster vilket bla leder till stora omstrukturerings- och nedskrivningskostnader. Under 2002 avslutas F-shipspoolen och B&N övertar hela trafiken.
1998-2000	B&N köper 74% av Paltrans Shipping, bas för nuvarande Europadivisionen. Det nya affärsområdet Isbrytning/Offshore etableras för vars verksamhet tre nya kombinationsfartyg byggs. Nya fartyg beställs dessutom för den Atlanttrafik som bedrivs genom F-ships.
1997	B&N omstruktureras. Gorthon Lines delas ut till aktieägarna och noteras på Stockholmsbörsens O-lista. Svenska Orient Linien avyttras till 75% genom en börsnotering (också på O-listan). Även B&N flyttas till O-listan. Den kvarvarande verksamheten består huvudsakligen av bulkverksamhet samt en flotta av time charter-uthyrda roro-fartyg. En del av bulkverksamheten baseras på Atlanttrafik genom deltagande i trafikpoolen F-ships.
1994-1996	Det holländska rederiet Moerman (med en mindre flotta av bulk- och roro- tonnage) och Panmax-operatören Transbulk förvär- vas. Tre nybyggda roro-fartyg levereras och hyrs in av Gorthon Lines för att betjäna SCA i ett långt charterkontrakt.
1993	1990-1993 växer verksamheten genom olika fartygsköp. 1993 förvärvas dessutom Svenska Orient Linien från Bilspedition. B&N flyttas till Stockholmsbörsens A-lista.
1991	B&N börsnoteras på Stockholmsbörsens O-lista.
1990	Gorthon Lines förvärvas från Bilspedition (nuvarande Schenker).
1972-1989	Nordsjöfrakt bildas i och drivs från Skärhamn, Tjörn och utvecklas successivt med mindre bulk och roro-tonnage. Verksamheten omfattar 1989 femton fartyg, inklusive tre kylfartyg som nyförvärvats tillsammans med Bylock Group. B&N, Bylock & Nordsjöfrakt bildas den 31 december 1989 genom en sammanslagning av Nordsjöfrakts verksamhet och Bylock Group. En blandad investmentportfölj med bland annat fartyg, aktier och fastigheter är basen för Bylock Groups verksamhet.